海南岛是中国南海上的一颗璀璨的明珠，是仅次于台湾的全国第2大岛，是中国陆地面积最小，海洋面积最大的省。海南省位于中国最南端，旅游资源十分丰富，作为中国唯一的热带滨海资源，拥有着无法比拟的自然环境，因而极富特色。
海南岛与美国夏威夷处在相近的纬度上，在长达1528公里的海岸线上遍布着可以开发建设成为世界一流旅游圣地的旅游资源，岛上终年气候宜人，四季鸟语花香，动植物资源丰富...所孕育的热带雨林和红树林为中国少有的森林类型，是休闲度假、旅游疗养理想之选。
海南离岛退税政策推行，形成了海南旅游的另一个热点，三亚是海南旅游中的精华所在，这里除了碧海蓝天的浪漫，还有热带雨林的惊喜，是个非常浪漫的度假天堂。
最佳旅行时间
对应北方人而言，11月-4月是海南度假旅游的黄金时间，这时的阳光比起夏季要柔和很多，是穿着夏装漫步沙滩、享受海景、海上娱乐的最好时节。中、西部五指山等热带原始丛林，这时更是层层叠叠，逶迤不尽，非常适合登山探险。
建议游玩天数
5天+
当地气候
热带季风气候
语言
琼语/黎语/临高语/儋州话/客语
有人说最近长胖了，想去旅行减肥；有人说最近工作压力太大，想去度假放飞自我；有人说那是穿越后的世界，想去感受下...每个人都会有自己不同的理由，进而找到出发的动力！
我想说，时间过的真快，从04年杀回帝都到今天，仿佛如昨日般，眨了一下眼一轮就过去了...拼了14年，确实有点累了，想歇歇，就是什么都不做，呆着晒晒太阳，看看风景，吃吃美食...不是旅游更不是旅行，我想这大概就是度假吧的由来~
我猜想，度假时的状态是不是就应该是“迷离”的，放空，无逻辑支配的样子...寄希望于用几天的时间找回“正常人”的生活状态！
如果经济允许，真的建议你给自己或父母置个修养生息的巢，据说澄迈是长寿乡呢...在北方寒冷的季节，父母手拉手坐在沙滩躺椅上晒着暖暖的阳光，什么顽疾、什么老毛病都无影无踪了！还有就是，可能以后有钱都不好搞定，那就是房产政策！
2018新春狗年，在海南泡了十多天，在除夕前归家，万幸没有滞留岛上。看着春节期间海南岛天天上媒体头条，真是五味杂陈。于是坊间也有了海南的梗，人山人海买不到回来的机票，期间返程机票七八千都抢不到，酒店一晚上三四千，起码要住上一两周，边住边等买机票…
在中国，有一座岛，来过你就会爱上它~
爱她的热情洋溢，也爱她的独特之美！
1823公里最美海岸线，椰风海韵，黄金沙滩，原始丛林…
拥有世界级优美自然风景，无可比拟的南中国度假圣地。
海南，拥有中国热带雨林生态系统的岛屿，森林覆盖率高达61.9%，负氧离子超过12000个/cm3，。
北纬18°，亚热带的海风袭袭，四季如夏。这里年均气温23℃，气候宜人， 365天皆能下海。海岸、椰风、沙滩、火山、雨林，让这里成为了中国最具品质的度假目的地。
椰子全身都是宝，香蕉菠萝要出岛，岛上温泉泡不完，地下水里多矿泉。
农家青菜无公害，南海油气要外卖，海头海尾五十里，东方原来在西至。
东西乡镇对称排，南北公路五彩带，九县竟有十方言，一村不识一村人。
公路收费最便宜，一脚油门踩到底，岛上农场特别多，橡胶产品天上飞。
松涛水库过山腰，大广坝边多黎苗，琼山故土多才俊，金花村里俩宰相。
四大名菜个个帅，腌粉炒粉也不赖，火车不如汽车快，野鼠也是一道菜。
避暑胜地尖峰岭，白沙冷泉更有情，琼海娘子举红旗，博鳌小镇大名气。
一怪：街头吐血不奇怪
海南人爱嚼生槟榔，吃的时候会吐出红色汁液，像吐血一样，街头常见所以不足为怪。
二怪：海鲜当白菜来卖
正所谓“靠海吃海”，海南的海鲜产量大，品种多，价格也便宜。家常的海鲜，例如海白、芒果螺等，价格真的和白菜差不多！
三怪：白水火锅到处涮
海南人爱吃“打边炉”，一般以清汤做底，调味则佐以自调的酱料，且此类大排档随处可见。
四怪：拖鞋四季穿起来
海南四季如春且多雨，所以当地人喜欢穿拖鞋，有“拖鞋帮”之称。
五怪：电动车比汽车快
电动车是海南居民的主要交通工具之一，堵车时，电动车灵活的穿梭于车流中，比汽车更快。
六怪：高速公路尽情开
海南省内的高速公路不设收费站，不用考虑过路费的问题，大大增加了人们的出游量。
七怪：台风天来没大碍
海南台风天较多，岛民习以为常，所以不像大陆居民一样大惊小怪。（当然不久之前几十年一遇的“威马逊”除外。）
八怪：街头下雨街尾晒
海南天气阴晴不定，而且两地相隔不远也截然不同。小编就曾经遇到过东门下雨西门晴天的情况。
九怪：南海油气要外卖
为了建设“绿色宝岛”，政府出台了许多环境保护政策，例如市区禁止燃油摩托车上路、推广电动车等，同时，南海油气资源丰富，所以要“外卖”
十怪：空气罐头有人
海南空气质量全国领先，负氧离子高，据了解，海南一家公司年内将正式投产空气罐头。
十一怪：百岁老人处处在
海南是全国百岁老人密度最大的省份，有“长寿岛”的美誉。
十二怪：街头打奖人人爱
打奖”即是买私彩，是海南人生活中必不可少的一部分，街头巷尾随处可见
十三怪：整天喝茶人在外
“老爸茶”是海南特色茶文化，分为早茶、下午茶、晚茶，可以几乎整天都泡在茶店里，喝茶、聊天、打牌、买奖等
十四怪：昼伏夜出通宵嗨
海南白天暴晒异常，反之夜晚十分凉爽，所以海南人习惯昼伏夜出，夜生活丰富。
十五怪：温泉处处皆有盖
海南温泉资源丰富，密度之高居全国之首，温泉旅游是岛内游的一大特色
十六怪：水果越臭越好卖
这里的芒果菠萝蜜木瓜等在成熟前期和熟后皆有一股异味，没有这种“臭”也就没有吃起来的“香”。
十七怪：女人比男人勤快
海南女人的勤劳是出了名的，赚钱家务一手包，男人们大多懒散，喝茶闲谈，这也是“老爸茶”的产生原因之一。当然随着时代的发展，这种现象也越来越少了。
十八怪：老太爬树比猴快
南盛产椰子，树干高而直，，当然，“比猴快”是夸张的说法，不过即使年龄大了，依旧身手矫健。
自海南建省以来，英雄并起，妙计频出。海南从不曾沉寂，先纳“经济大特区”，继施“一省两地”，后行“国际旅游岛”，皆硕果累累，把曾经的孤悬之岛流放之所建成威名赫赫之“全国后花园”、“第二居住地”，举国羡慕，京冀东北无不蜂拥而至。废话一箩筐哈，开始说正题。
1，城市分布+建设发展+城市特点
岛内城市乡县：
东线：从海口，文昌，琼海，万宁，陵水，到三亚。
西线：从海口至三亚，他们分别是海口、老城、福山、临高、银滩、洋浦、海头、棋子湾、东方、板桥、黄流、尖峰、乐东、崖城、凤凰机场、三亚。每个站点都有不错的风景值得赏玩。
中线：从海口，定安，屯昌，澄迈，琼中，白沙，五指山，乐东，东方。热带雨林与少数民族都在此。
岛外城市乡县：三沙
城市建设发展：
海南东线：起步早，在经济发展上比西线富有。自然资源相对更优越，倾向于发展高端旅游地产产业。因此，城市建设东线比西线优越，但近几年受到西线强力发展及基础配套不断完善的冲击，东线优势在逐渐减少，西线具有后发优势。海南岛旅游长期以来‘南热北冷’的局面已经打破。
海南西线：由于“富硒”、“温泉”、“性价比高”等条件，定位于发展中低端养老地产产业。政府对西部的发展尤为重视，目前海南西线发展速度明显比东线快。虽然发展起步晚，但具有后发优势，正在计划建设的跨海高铁和大桥完工后，将有效的缩短登岛时间，并西线受台风影响力比东线小，这些都是西线发展的强心剂。
在2017年1月正式落地的北部湾城市群，海南岛划归北部湾城市群的恰恰是西海岸城市群（海口市、儋州市、东方市、澄迈县、临高县、昌江县）。
2，气候+交通
自然风貌：
海南岛海岸线：东线全线毗邻浩瀚南海，而西线毗邻琼州海峡和北部湾。因此，海南东线海岸线浪大、暗流多；西线浪小，水缓，世界上，浪大的海岸线，海滩资源普遍优越！因此，东线的沙滩资源比西线的更加优越！
海南岛的山脉：
主要集中在西南部，是岛内大部分河流的上游。靠近西海岸的砂粒只经过了河流短距离的搬运就汇入大海，砂粒粒度偏粗。而东海岸的砂粒经过了较长的搬运距离，砂粒粒度要更细一些。这样的地貌条件就导致了整体上西海岸的沙滩颗粒较粗，而东海岸的沙滩颗粒较细，是更适合被开发成为旅游用的天然沙滩。在人工改造自然环境的能力还很不足时，东海岸一线的城市优先于西海岸的城市发展起了旅游业。
并且海南岛上的果树在南、北部也有所差异，其中最具有代表性的椰子树就是如此。生长在岛的北部的椰子树杆干较粗而矮，而生长在岛的南部的椰子树则细而高。海南岛的东海岸椰子树生长得比西海岸好些，尤其是文昌东郊椰林被称为“椰子之乡”。在起初农业的发展上，东部也比西部更有自然优势。依靠着这些天然资源，东部更早被开发成为旅游胜地，经济也先一步发展了起来。
气候方面：
整体来说，海南降水呈现出东线多雨，西线干燥的局面。
海南的季风来自太平洋的东南风，海洋季风气候带来丰沛的降水，造就了东线植被更好地成长。受降水的影响，东线湖泊资源也明显比西线多，从森林湖泊自然环境资源上对比，东线明显比西线的自然环境更加优越。
自然灾害：
处于我国南部的海南岛，在夏季经常会受到台风的影响，其中比较严重的一类就是直接在海南省登陆的台风。台风不仅会间接地影响生活环境，还会给人带来直接伤害。据统计，1949-2017年期间登陆海南岛的台风共计155个。文昌、万宁是海南岛台风登陆最频繁的地区，分别都超过了45次。三亚和琼海台风登陆的次数也较多，这些城市都位于东海岸一线。
而相反的，西海岸的城市几乎没有台风登陆点，建国以来至今仅有临高、儋州两地有台风登陆，总共次数为3，不及全省的零头。整体来看，东海岸是台风的聚集地，而海口和西海岸相对而言受到台风影响就要弱很多。
交通现状：
环岛高铁：
东环高铁和西环高铁连成了环线。形成了全球首条环岛高铁，一站一景美哭了！未来两年还将修建海口到湛江的高铁。
西线高铁全长345公里，是海南省迄今为止投资最大的交通基础设施建设项目。西线高铁北起海口市，南至三亚市，沿海岛西部沿海，经过澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东6个市县。
因为东线人口多旅游资源发达，所以东线班次普遍多于西线。西线的高铁，更多意义在于串联起西线的多个小城市，方便海岛百姓交通往来。在西线高铁站的选择上，还是有很多争议。比如儋州市的新城和人造海花岛在海滨，高铁站设在相对内侧的老城市。
机场：
东线有三亚凤凰机场，西线有海口美兰机场。两大机场都在准备二期拓建项目。海口美兰国际机场二期扩建，计划2019年10月开始运营。三亚红塘湾海上国际机场预计2018年底完成填海作业，2020年可达到起飞条件，建设期5年，将成为中国内地第一个海上机场。琼海博鳌机场已经正式运营，刷新了全国中小型机场航班保障的新纪录。
高速：
海南省正加快推进3条高速公路建设，项目总投资近300亿元，预计2018年年底建成通车。3条高速公路分别系海南省中线琼中至五指山至乐东高速公路、万宁至儋州至洋浦高速公路、文昌至琼海高速公路，均为海南省重点项目。
中线的高速目前从海口只铺设到中部的琼中市（2018年初），琼中到东方市这一半尚在抓紧建设中。我亲自走了一趟中线全程，海口到琼中高速修的非常好，而且车少。，大家都有份。目前儋州蓝洋至白沙县城高速已规划好。
新的中线方案：
何谓中线？连接北部的中点和南部的中点才叫中线。海南岛，北文昌，南乐东，西儋州，东万宁。南北不是海口三亚。所以东西高速路是万宁至儋州，西部机场建在儋州而不是东方，中线高速南北终点在乐东是自然而然的事。
中线下半段原本规划是走五指山到三亚的。2016年海南老大考察到盘活全岛经济，就把乐东连接起来。构建田字高速才能激活中线。准确的说，中线改道正是乐东、保亭、陵水准备并入三亚的前奏，大三亚的口号正好证明这一点，现在的三亚城区已经饱和，向东西发展这是必然，规划中的中线分叉路即海五高速与现在的中线改道正好形成从东西两方向同时进入大三亚，城区发展大了，一条路口进入大城区那是远远不够，再者，建海五高速正好经过保亭，达到县县通高速的效果，中线改道变成东西两线进入大三亚，又县县通高速的一举三利，确是神来之笔。
所以，中线高速改走乐东，出口官村，从海南地图看是纯正中线，改道后对环境的破坏更少，施工更简单，还能节约投资。而且对于乐东三湾、尖峰岭国家森林公园、毛公山、佳西、昌化江的开发都起着积极的作用。只是目前中线高速是乐东主抓的高速，修建的比较慢，到2018年1月，还在修建中。中线高速部分通车后，海口到屯昌才1个小时，琼中不到2个小时。全程修好后，海口到抱由应该不到3个小时。中线终点在乐东和三亚交界之处，九所就在乐东的边上，也在三亚梅山旁边，离崖州中心渔港几步之遥，反而对三亚边沿崖州区的发展很有利，崖州区车流走五指山，保亭方向反而更远，各有利弊。就算是绕道，车流的目的地一样是到三亚，当然乐东是受益者之一，三亚的利益也没受到影响。至于抵达性方面，两者用时上是相差不多的。乐东的重要性远在五指山市之上，改道优化了这条路的战略意义，改道能一举激活南部数十公里的海岸线。
另外，海南是南中国海大门，同时也是中国南海战略重地，有些时候海南发展离不开部队与国防建设，按全海南分析，海南主要战略位置在乐东。乐东有山海湾互动，退能进山，进可入海。海口至儋州这段海域对的是北部弯，中越已对北部湾，海洋基线已划分清楚，这段对国防是次要的。最主的是陵水至八所这段地位置，日本鬼子进海南时就是这段地域，对整块东南亚都是重要的战略位置。
还有，听说中线高速抱由到官村段设计标准是战时可以临时起降飞机。确实，这段路可以修得很直，这在原方案中是找不出来的。而且这段路，一开始就比其它的高速公路还要宽，现在还征地增加宽度，准确来说，就是均用应急路道。
海南环岛自驾东线，中线，西线的道路区别：
1，海南是一个不设路卡、不用缴养路费的省份，高速路上没有一个收费站，所有费用被摊在燃油附加费中，故汽油价格比内地高（2018年1月时候，92汽油是8.14元，0号柴油是6.74元）这样只要您用车用油就在老老实实地上税。但是在高速公路上畅通无阻的感觉实在是不错。东线西线公路沿途加油站共有107个，几乎每隔几十公里就有一个，不过西线高速路车辆比较稀少，加油站几乎没几个，自驾车旅行的朋友必须事先把油箱加满，否则路上没有油的话就真是喊天天也不应了；琼海、万宁高速路边的加油站附设大型修理站，一般高速路口下面没多远就会有修理场，以补胎为主。
2，海南省环岛高速公路限速100公里/小时，而中线高速目前只修了海口到琼中一半，路宽车少非常好开，另一半琼中至乐东高速公路全长129公里，穿越琼中、五指山和乐东，设计时速100公里，双向四车道，总投资117亿元，琼目前还在建设未开放，预计2018年内通车。而琼中到五指山和乐东的省道和县道遍布摄像头，限速20~80都有，非常疯狂，务必小心驾驶。
3、从经济角度考虑，几乎所有旅行社的“海南游”线路都选择走东线，省时间省汽油省成本。而且东线沿途旅游经济较发达，各处景点及配套设施都已经过深度开发，对外宣传得力，知名度极高，所以一到长假期，东线高速上必定是旅游巴士穿梭来往，热闹非凡。
4、西线高速上则几乎没有旅游巴士，而且由于沿途经济不如东线，其他车辆也比东线高速少许多。车在西线高速公路上飞驰，路很直，弯很少也不急，但是路面质量很一般，经常会考验车的避震悬挂系统。偶尔看见长途巴士和货车的踪影，小车很少。如果抛开路面质量的因素不谈，西线高速就好象一条赛道，可以尽情奔驰。从海口起头这一截西线高速不靠海，也无山，车窗两旁不时掠过大片的香蕉林和橡胶林或者丛生的椰林灌木。车轮滚滚不停向前，车窗外的风景却一直这样似变非变，不见城市，只见村庄，没有车流，一路无阻，惟有高速公路上的指示牌告诉你所到何方。这就是走西线高速的感觉。
5，海南想要发展好，需要建设好贯穿腹部的道路，环岛公路如海南的血液，随着海南中线高速健全，交通枢纽逐渐贯通。也带动了沿路城市的经济，如今，中线的商住小区一个一个地崛起，一河两岸，延至山边，高楼林立，真是今非昔比。
跨海交通：
东线没有，西线有粤海铁路。
另外，还有规划中的跨海高铁、规划中的跨海大桥等。自海口成为国际旅游岛以来，保守方和力主方各方在论证讨论跨海大桥及跨海隧道的可行性上纷争不断。个人比较反感保守方这种占山为王掘挖不当利益的无耻行为。（连续多年出岛拥堵上央视新闻，航班机票借机暴涨2W万，当地酒店狂涨房费…）
不过经过2018狗年春节海口渡海大滞留震惊全国以后，相信相关优化方案会得到推进。
目前听说海南交通部门推出两个方案来解决：
1，车船联运渡海。积极升级信息化，实现在线预订车位车票，实时优化运力。
2，利用即将投入的广东徐闻新港和海口的新海港，从原来20海里缩短至12海里，减少海渡时间。
3，采用广东高铁和海岛环岛高铁串联，快艇中转的形式实现乘客联运。
公交系统：海南每个市县都做到市内通公交车，乘坐公交车基本没什么问题！只是公交都还停留在传统形式，还不能实现旅游景区串联。
入岛方式：
目前进入海南省的交通方式主要是乘坐飞机与轮渡（火车也是分车厢乘船过海）。这就导致了拥有机场的海口与三亚两个城市成了外界进入海南的主要通道。而，海口与三亚又各有不同，三亚是具有热带海滨风景特色的国际旅游城市，被称作“东方夏威夷”，而海口是海南省的省会城市，是全省经济发展的中心。
因篇幅关系，下文再续！
游记源自：马蜂窝旅友 @yesloveme（更多游记内容可点击文末“阅读原文”进行查看）
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